このサイトでは、鋼索鉄道、索道と無軌条電車を除く日本の鉄道の配線を調査した結果を路線別に公開しています。
配線略図に描くものは、基本的に以下の線路または設備です（一部の特集記事など例外もあります）。
したがって、現在全く使用されていなかったり、保線車両の留置のみに使用されていたりする線路も描いています。また、各線路の詳細な使用目的（○番線、上り本線など）は煩雑となるため調査していません。
線路のカーブやホーム・側線等の有効長は、作図上の都合や図の見やすさを重視して反映していないところがあります。ただし、分岐器の直進側・分岐側の区別は正確に反映しています。
配線略図で使用している記号は以下の通りです。なお、電化方式や軌間は線の色や太さで区別しています。
以下の記号は配線略図中で特に断りなく使用しています。
| 電化方式/軌間 | 1067mm | 1435mm |
|---|---|---|
| 架空電車線方式直流1500V電化 | ||
| 架空電車線方式交流20kV電化 | ||
| 架空電車線方式交流25kV電化 | なし | |
| 非電化 |
| 記号 | 名称 | 備考 |
|---|---|---|
| 旅客ホーム | 極太線,線色#000000 | |
| 貨物ホーム | 極太線,線色#404040 | |
| 二重線側は乗降不可 | ||
| 三線軌条*1 | ||
| 片開き分岐器 | ||
| 両開き分岐器（振り分け分岐器を含む） | ||
| 両渡り付交差（ダブルスリップスイッチ）*2 | ||
| 発条転轍器付き分岐器（スプリングポイント）*3 | ||
| 乗越分岐器*4 | ||
| 遷車台（トラバーサー） | 細線,線色#000000,線内#BFBFBF | |
| 転車台 | 細線,線色#000000,線内#BFBFBF | |
| 建屋 | 細線,線色#000000 | |
| 線路終端 | 細線,線色#000000 | |
| ホーム柵（ホームドア等）*5 |
*1 二重線の色や太さは対応する軌間・電化方式の線路に準じる。ただし、軌間の広い方の線を、三線軌条のレールが2本ある側に描くものとする。
*2 片渡り付き交差（シングルスリップスイッチ）の場合も同様に、交差の片渡りがついている側に線を描く。
*3 矢印のない側の線路が定位
*4 分岐器の分岐側を通る車両がレールを乗り越える構造のものを指す。
*5 可動式ホーム柵（ホームドア）はホームと線路の間に実線、固定式ホーム柵はホームと線路の間に破線を描く。
以下の記号を使用する場合は配線略図中に凡例を設けます。
| 記号 | 名称 | 備考 |
|---|---|---|
| 電化線路*6 | 線幅1.5pt,線色#C00000 | |
| 非電化線路*6 | 線幅0.5pt,線色#C00000 |
*6 電化方式、軌間についてはその都度凡例を設けて定める。
その他特殊な設備については、その都度配線略図中に凡例を設け、新たな記号を定義します。
鉄道路線名は電気車研究会発行の『鉄道要覧』に基づき、「事業者名+路線名」の形で表記しています。ただし、実際の旅客案内などの実情をふまえ、以下の要領で略記している場合があります。
なお、各版のページ末尾の路線名の欄には全て鉄道要覧上の名称で表記しています。
停車場（駅、信号場、操車場、停留場）は本文中では「東京駅」「新鶴見信号場」などのように「駅」「信号場」などを付けて表記しています。配線略図中では区別のため他の文字より大きく表記し、スペースの関係上以下のように略記しています。
| 配線略図中の表記 | 例 | |
|---|---|---|
| 駅 | 無表記 | 東京 |
| 信号場 | （信） | 新鶴見（信） |
| 操車場 | （操） | 高崎（操） |
| 停留場 | 無表記 | 王子駅前 |
*田端信号場駅、新小岩信号場駅など、駅名に「信号場」などがつく駅については、上表の駅の表記法を適用し、配線略図中では「田端信号場」「新小岩信号場」のように表記します。
*上表のほか、「貨物ターミナル駅」は「（タ）」と略します。例えば、東京貨物ターミナル駅は「東京（タ）」とします。
路線によっては配線略図中に他路線の駅を描く場合があります（例えば、東海道本線の配線略図には山手線の大崎駅を収録しています）。このような場合は該当の駅名を丸括弧でくくる場合があります。
停車場名の表記は原則として電気車研究会発行の『鉄道要覧』に基づき、また同書に掲載されていないものについてはWikipediaの項目名を採用しています。ただし、以下の例外があります。
配線略図は原則として路線別としています。例えば南武線が主たる区間である川崎～立川間の他に尻手～浜川崎間などの支線を持つように、区間が複数ある場合でも同一ページ上に掲載しています。ただし、JRの路線で路線長が200kmを超える長大なもの及び、複数の旅客鉄道会社にまたがるものは、複数のページに分けることがあります。その際は、「○○線（××～△△）」というページを複数設け、主たる区間のうち××～△△間とその周辺の支線を収録します。ここで、「××～△△」はそのページの代表となる区間を表すので、収録している区間はこれに限られません。例えば、東北本線は次のように分割します。
| 配線略図名 | 収録区間 |
|---|---|
| 東北本線（東京～黒磯） | 東京～黒磯、日暮里～尾久～赤羽、赤羽～武蔵浦和～大宮 |
| 東北本線（黒磯～仙台） | 黒磯～仙台 |
| 東北本線（仙台～盛岡） | 仙台～盛岡、長町～宮城野～東仙台 |
また、原則として第一種鉄道事業者・JR貨物を除く第二種鉄道事業者の路線はそれぞれページを作りますが、第三種鉄道事業者の路線は独自のページを設けず、第一種鉄道事業路線のページなどに合わせて掲載します。例えば、成田空港高速鉄道線のJR成田線分岐点～成田空港間は「成田線」の配線略図に収録しています。
路線によっては、実際の運行形態や図のレイアウトなどを考慮して、当該路線以外の区間を配線略図に収録することがあります。例えば、「中央本線（東京～塩尻）」配線略図には中央本線の他に東北本線の東京～神田間（一部線路のみ）、山手線の代々木～新宿間も掲載しています。