【親子駅】構内に別の駅がある駅

はじめに

構内の広い駅で、ある駅の構内に別な駅が存在している例があります。本記事ではそのような駅を「親子駅」と呼び、いくつか事例を紹介していきます。

その前に、まずは「構内」の定義を明示しておきます。駅など停車場の内外の境界は、国交省の通達で場内信号機の位置または停車場区域標の位置と定められています。

Ⅹ－６ 第９７条（停車場の境界）関係

１ 停車場内外の境界は、次の方法により線路ごとに示すこと。

1. (1) 複線区間にある停車場における当該停車場に列車を進入させる線路又は単線区間にある停車場の線路の場合　最外方の場内信号機（新幹線においては地上信号機）若しくは場内標識又は停車場の区域を示す標
2. (2) 複線区間にある停車場における当該停車場から列車を進出させる線路の場合　停車場の区域を示す標（新幹線（超電導磁気浮上式鉄道を除く。）においては最外方の停止限界標識）

２ １にかかわらず、複線区間にある停車場にあっては、列車の運転に支障を及ぼすおそれのない場合は、１(1)の場内信号機若しくは場内標識又は停車場の区域を示す標の位置を基準として、当該停車場の２以上の線路における境界とすることができる。

すなわち、停車場区域標がない場合は場内信号機の内方に別な駅のホームがあるのが「親子駅」ということになります。

なお、金沢貨物ターミナル駅と東金沢駅、鳥栖駅と鳥栖貨物ターミナル駅のように運転上同一の駅が旅客駅と貨物駅とで別の名前になっているに過ぎない場合は「親子駅」から除外します。また、後述する西千葉駅のような例も本記事では取り扱わないこととします。

東室蘭駅・鷲別駅

室蘭本線東室蘭駅には貨物ホームと着発線が併設されており、その先に鷲別駅ホームがあります。この鷲別駅ホームは東室蘭駅下り場内信号機の内方にあります。鷲別駅ホームの先端から貨物着発線へ分岐する分岐器の距離がないこと、カーブで見通しが悪いこと等が関係していると推察します。

※2025年1月25日追加

千葉駅・東千葉駅（配線改良前）

首都圏にある親子駅の代表的な例が千葉駅と東千葉駅でした。千葉駅東方の総武本線線路脇には同駅構内の留置線があり、この横に東千葉駅のホームがありました。留置線は千葉駅方面の線路と都賀駅方面の線路双方につながっており、そのため千葉駅の場内信号機は東千葉駅の都賀方にありました。東千葉駅は千葉駅構内だったわけです。このようになっていた理由は、東千葉駅が1963年の移転前の千葉駅の位置であることに関係があるものとみられます。

しかし、遅くとも2020年には留置線から都賀方面への線路が撤去され、これに伴い千葉駅の場内信号機は東千葉駅ホームの千葉寄りに移設されました。このため千葉駅・東千葉駅は「親子駅」の定義から外れました。

なお、西千葉駅も快速線の千葉駅構内の線路のすぐ横にホームがありますが、この部分の緩行線線路は千葉駅構内ではないと思われること、このような例を含めてしまうと数が多くなりすぎることから今回は「親子駅」として扱わないことにします。

東京テレポート駅・天王洲アイル駅

りんかい線東京テレポート～天王洲アイル間にある車庫線への分岐部は東京テレポート駅構内となっています。東京テレポート駅ホームからは同駅の出発信号機の左下に2灯式の色灯式信号機が確認できますが、これが車庫線へ向かう際に使用する入換信号機となっています。東京テレポート駅から車庫へ向かう際は東京テレポート駅ホームから分岐部まで入換により運転するということになるので、分岐部は東京テレポート駅構内です。

そして、天王洲アイル駅のホームも東京テレポート駅構内となっています。これは、2001年の部分開業時に天王洲アイル駅での折り返し運転が行われていた関係と思われます。例えば、東京都の監査報告書にて東京テレポート駅の電子連動装置の制御下に天王洲アイル駅連動端末があることが明らかにされています。

※2026年5月30日追加

扇町駅・昭和駅

昭和駅ホームの手前に扇町駅の電車線の場内信号機があり、昭和駅ホームは扇町駅構内にあることになります。昭和駅ホームの扇町方にも第二場内信号機がありますが、手前にも設置されているのはカーブで見通しが悪いためでしょうか。

※2025年1月25日追加

安善駅・武蔵白石駅

鶴見線浅野～武蔵白石間は複線の電車線に加え単線の貨物線が併設されていますが、武蔵白石駅浜川崎方にある単線の貨物線が複線の電車線に合流する分岐器（正確には、更にその先の田辺新田可動橋付近）までが安善駅構内となっています。このため、安善駅と武蔵白石駅が親子駅の関係にあります。かつて大川支線にも武蔵白石駅のホームがあった時代は、そのホーム周辺も安善駅構内だったようです。

※2025年1月25日追加

新潟駅・上所駅

越後線のうち新潟駅付近の複線区間は運転上新潟駅構内となっており、この複線区間に2025年3月に「上所駅」が開業しました。このため、新潟駅と上所駅は親子駅の関係になることになります。下記の配線略図は上所駅開業前のものです。

向日町駅・桂川駅

東海道本線の西大路～向日町間には、複々線の線路に加えて京都貨物駅や吹田総合車両所京都支所への出入りに使われる単線の線路があります。この単線の線路と複々線の線路との間にある分岐器のうち、東海道本線上り外側線→京都貨物駅へ向かう渡り線は西大路駅構内ですが、（吹田総合車両所京都支所→）単線線路→東海道本線上り外側線への分岐器は向日町駅構内となっています。

この箇所で分岐器は外側線のみに設置されていて内側線には分岐器が設置されていませんので、一見すると内側線のみにホームが設置されている桂川駅は西千葉駅と同様に「親子駅」には該当しないように思われるかもしれません。しかしながら、この箇所では出発信号機が外側線だけではなく下り内側線にも設置されています（写真参照）。桂川駅を発車する列車は、しばらくすると向日町駅の第2出発信号機を通過するのです。すなわち、桂川駅のホームは向日町駅の構内に存在し、両駅は親子駅の関係にあるといえます。

※2026年5月30日追加

摩耶駅・灘駅

東海道本線灘駅の三ノ宮側にある渡り線は摩耶駅（旧東灘信号場）構内の扱いとなっており、灘駅ホーム自体も摩耶駅構内となっています。旅客駅としては新しい摩耶駅の構内に灘駅がある、というのはなんだか不思議な気もします。

※2026年5月30日追加

大和八木駅・八木西口駅

近鉄大阪線から橿原線橿原神宮前方面へ結ぶ連絡線（通称八木連絡線）の線路を通る列車は、大阪線大和八木駅ホーム手前で第一場内信号機、ついで八木西口駅ホーム手前で第二場内信号機を通過します。このため両駅は運転上同一駅の構内であることになります。

ただ、大和八木駅と八木西口駅のどちらが「親駅」でどちらが「子駅」かというのは難しい問題です。むしろ、「兄弟駅」と言った方がよいかもしれません。

※2025年1月26日追加

小倉駅・西小倉駅

小倉駅の日豊本線線路の場内信号機は、小倉総合車両センターへの引込線の分岐器の手前にあります。このため、西小倉駅は小倉駅構内にあることになります。こちらも千葉駅同様、西小倉駅が1958年移転前の小倉駅の位置にあることに関連しているとみられます。

中間駅・筑前垣生駅

遠賀川橋梁補修工事のため筑豊本線中間～筑前垣生間が暫定的に単線となっていますが、筑前垣生駅横の単線と複線の境界部分に下り場内信号機が設置されていないことから、この分岐器は中間駅構内と思われます。すなわち、筑前垣生駅ホームは中間駅構内に存在することになります。

※2025年8月14日追加

鳥栖駅・田代駅

鳥栖駅は運転上鳥栖貨物ターミナル駅と同一駅である関係上構内が広くなっており、このため鳥栖駅の下り場内信号機は田代駅ホームの手前にあります。

田川伊田駅・上伊田駅

平成筑豊鉄道田川線の田川伊田駅の場内信号機は、上伊田駅ホームの手前にあります。このため、田川伊田駅と上伊田駅が親子駅の関係になります。この付近ではもともと行橋～伊田～後藤寺～添田間の「田川線」と採銅所方面～香春～大任～添田～彦山方面を結んでいた「添田線」があり、両線が駅でもなんでもないところで立体交差していた箇所に後から連絡線が建設され、現在の「日田彦山線」ができたという経緯があります（添田線香春～大任～添田間は1985年に廃止、添田以南も日田彦山線に編入されたのち2023年にBRT化）。このため、田川伊田駅の場内信号機は駅本屋から遠く離れた日田彦山線と田川線の分岐器付近にあります。2001年に上伊田駅が開業した際、同駅のホームがこの田川伊田駅の場内信号機内方に設けられたことから同駅は「親子駅」となりました。

上記のほか、駅間の短い地下鉄では場内信号機（場内標識）の位置が隣駅になっている例が多くあるようです。これについては数が多そうなので別途調査を行いたいと思います。地下鉄以外のJR・私鉄でこのような事例が他にもありましたら、記事に追加しますので是非お知らせください。