一通りに定まらない路線の区間
普段電車に乗っていて、通り過ぎる駅にどの路線が乗り入れているか分からないという状況はそう発生しません。例えば、新宿駅を通っているJR線は中央本線と山手線の2路線、大阪駅なら東海道本線と大阪環状線が乗り入れています。ところが、世の中には乗り入れている路線が曖昧な駅や、区間が一意に定まらない路線が存在しているのです。本稿ではそのような路線について見ていきます。
さて、いきなりややこしい話になりますが「東海道本線」という言葉は2種類の意味を持ちます。1つは、運行形態としての東海道本線で、関東なら湘南色の帯を巻いた電車、関西なら米原と姫路を結ぶ新快速の電車といったところでしょうか。もう1つは、書類上の路線としての東海道本線で、東京から神戸まで(+支線)を結んでいる路線です。本稿では書類上の路線としての東海道本線について見ていきます。
書類上の正式な「路線」にはさらに複数の決まり方があります。概要を下の表で説明しますが、詳細はこちらのサイトが詳しいです。
線路名称公告 | 旧国鉄が「鉄道公報」で公示していた路線名を引き継ぎ、JR各社が公告で定めている路線名・区間。「公告」していることにはなっていますが、実際のところ各社の社報に掲載されるのみで一般人が気軽に閲覧することはできません。一部の貨物支線等の取扱いを除き、旅客営業や運賃計算には概ねこちらの路線名・区間が使用されているようです。 |
事業基本計画 | 鉄道事業法の規定によりJR各社が国土交通省に提出する書類です。事業基本計画の記載内容は1980年に施行された国鉄再建法施行令という法令の別表第一に定められた路線名・区間の流れをくんでおり、新幹線を別路線扱いしている、「東海道線」のように「本線」の「本」を表記しない、東京駅からの距離で機械的に起終点を決めるなど線路名称公告といくつか違いがみられます。 |
このほか、趣味者の多大な努力によってマルスシステムの経由線の一覧も明らかになっています。詳細は後述しますが、支線の取り扱い等を中心に上記線路名称公告とも事業基本計画とも異なっている部分があります。
JR旅客会社とJR貨物で路線の区間が異なる場合もあります。有名なのは武蔵野線の武蔵浦和、新松戸付近の三角線で、JR貨物では線路名称・基本計画とも三角線を路線として扱っていますが、JR東日本では営業キロ設定がなく運賃計算上は武蔵浦和・新松戸経由となります。この差異について本稿では今後触れず、以降はJR旅客会社の線路名称・基本計画を基準として考えていきたいと思います。