JR各社では、沿線人口減少やコロナ禍に伴う合理化の一環として不要な設備や利用頻度の低い設備の撤去を進めています。本記事では市販の時刻表に基づき、2023年3月ダイヤ改正（JR九州については、西九州新幹線開業に伴う2022年9月のダイヤ改正を含む）で定期列車の列車交換がなくなる交換駅（以下、信号場も含む）の一覧をまとめます。
なお、前編と同様下記に挙げたほかにも列車交換が廃止される駅がある可能性もありますのでご了承ください（特に、貨物列車が運転されている線区は大部分調査しておりません。お気づきの方はページ下部のフォームよりお寄せいただけますと幸いです）。また、定期旅客列車の列車交換が廃止されても臨時列車や回送列車、貨物列車、ダイヤ乱れ時の運転整理のためなどに交換設備が残される可能性もあり、ただちにこれらの駅で交換設備が撤去されるとは必ずしも言えません。
前編（JR北海道・東日本・東海）はこちら
夕方の普通列車の交換に3回使用されていましたが、時刻変更に伴い定期列車の交換に使用されなくなりました。ただし、臨時快速「etSETOra」の運転日は同列車の交換に使用されます。
朝および昼の普通列車の交換に計2回使用されていましたが、時刻変更に伴い使用されなくなりました。
なお、美祢線では鴨ノ庄信号場、南大嶺駅、美祢駅も列車交換が設定されておらず、棒線駅でない中間駅9駅のうち実際に交換に使用されているのは5駅となります。
特急「スーパーおき1号」と普通列車の交換に使用されていましたが、普通列車の時刻変更に伴い定期列車の列車交換に使用されなくなりました。ただし、普通列車の折返しおよび臨時列車の交換に使用されています。
※記事初出時、岩徳線 西岩国駅を挙げていましたが岩徳線列車と錦川清流線の列車の交換があるようです。（3月5日追記）
列車交換のない交換駅はありませんでした。
※記事初出時、徳島線 鮎喰駅を挙げていましたがこちらは元から棒線駅でした。（3月5日追記）
2022年9月のダイヤ改正にて列車交換がなくなりました。ただし、土井崎信号場は小長井駅始終着の普通列車の折返しに使用されている模様です。
朝方の普通列車の交換に使用されていましたが、列車時刻の変更に伴い2022年9月のダイヤ改正にて列車交換がなくなりました。
朝方の普通列車の交換に使用されていましたが、列車時刻の変更に伴い2022年9月のダイヤ改正にて列車交換がなくなりました。
※記事初出時、吉都線 京町温泉駅を挙げていましたが数年前に棒線化されていたようです。（3月5日追記）
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